Είστε περίεργοι για την απόδοση μετά την αλλαγή της εξάτμισης;

Υπάρχουν πολλοί χρήστες που γνωρίζουν ότι η αλλαγή του συστήματος εξάτμισης θα χάσει την απόδοση του αποθέματος του οχήματός τους και θα γίνει πολύ επιθετικός, θορυβώδης ή θα προκαλέσει πολλά προβλήματα στον κινητήρα τους. Αυτές είναι απλώς ερωτήσεις που έρχονται τυχαία από το μυαλό σας για όσους δεν έχουν ιδέα τι είναι το σύστημα εξάτμισης. Ας σας πούμε περισσότερα για το τι είναι το σύστημα εξάτμισης προτού σκεφτείτε το πρόβλημα μετά την τροποποίηση. Ας αλλάξουμε την ιδέα του πώς σκέφτεστε την εξάτμιση αφού ολοκληρώσετε την ανάγνωση των άρθρων μας 😉

Ένα σύστημα εξάτμισης απόδοσης είναι ένα χαρακτηριστικό στοιχείο για κάθε μεταφορά εσωτερικής καύσης. Ο καθορισμός του ακουστικού προφίλ και ο επηρεασμός της ζώνης ισχύος — ο σχεδιασμός της εξάτμισης είναι μια πιο δυναμική επιστήμη από το να συνδυάζεις μερικούς σωλήνες και να κολλάς μερικούς σιγαστήρες. Το σύστημα εξάτμισης ενός αυτοκινήτου είναι ένα από τα πιο συχνά τροποποιημένα σημεία όταν μια κεφαλή ταχυτήτων κρατά την οδήγηση.

Όλοι αναζητούμε αυτόν τον σωστό ήχο που ανακοινώνει τον εαυτό του σαν ένα τραγούδι μάχης για τα δημογραφικά στοιχεία του αυτοκινήτου που προτιμάμε, και όσοι αναζητούν τη μέγιστη απόδοση απαιτούν συντονισμένα μήκη και φόρμες για να επιτύχουν την επιθυμητή απόδοση ισχύος.

Υπάρχουν πολλές παρανοήσεις σχετικά με τον τρόπο ρύθμισης των συστημάτων εξάτμισης και τι σημαίνουν πραγματικά για την απόδοση όροι όπως η αντίθλιψη και η σάρωση. Ας ελπίσουμε ότι με αυτήν την αναφορά θα είστε καλύτερα εξοπλισμένοι για να επινοήσετε ποιες είναι οι συγκεκριμένες ανάγκες του συστήματος εξάτμισης και πώς να φτάσετε σε αυτόν τον προορισμό.

Ένα σύστημα εξάτμισης αξίζει περισσότερο από το άθροισμα των εξαρτημάτων του, και κάθε εξάρτημα πρέπει να είναι προσαρμοσμένο ώστε να λειτουργεί με το επόμενο εξάρτημα κατά τη ροή και ούτω καθεξής. Ξεκινώντας από την κυλινδροκεφαλή — κανονικά δεν θεωρούμε την πραγματική θύρα εξάτμισης στην κεφαλή ως μέρος του συστήματος εξάτμισης — αλλά παρόλα αυτά εδώ ξεκινούν όλα. Η κατανόηση του σχεδιασμού της εισαγωγής κυλινδροκεφαλής και του δρομέα της εξάτμισης θα σας βοηθήσει να οπτικοποιήσετε τι συμβαίνει αφού τα καμένα αέρια φύγουν από τον κινητήρα.

Οι δρομείς έχουν σχεδιαστεί για να προάγουν την απεριόριστη ροή, ενώ ενθαρρύνουν τις υψηλές ταχύτητες. Αυτός είναι ο λόγος που η μεταφορά πρέπει να γίνεται με προσοχή ώστε να μην διαταραχθεί η μηχανική δυναμική του υγρού της κεφαλής. Όταν η βαλβίδα εξαγωγής ανοίγει, τα καυτά αέρια που διαστέλλονται τρέχουν έξω από τη θύρα εξαγωγής που υποστηρίζονται από την ανοδική διαδρομή του εμβόλου. Σε εφαρμογές OEM αυτό σημαίνει γενικά μια συστοιχία κυλίνδρων που απορρίπτονται συλλογικά σε μια πολλαπλή εξαγωγής.

Το δεύτερο μέρος έρχεται στο αντηχείο εξάτμισης, ο σκοπός ενός αντηχείου είναι να ακυρώσει ένα συγκεκριμένο εύρος συχνοτήτων ήχου. Χωρίς να γίνουμε πολύ επιστημονικοί, ο ήχος είναι απλώς ένα κύμα πίεσης που εκπέμπεται σε μια συγκεκριμένη συχνότητα. Όπως τα κύματα στον ωκεανό, τα ηχητικά κύματα έχουν ορισμένα πλάτη (συγκρίσιμα με το συνολικό μέγεθος), μια κορυφή και μια γούρνα. Στην παραλία, όταν η κορυφή ενός κύματος συναντά την κοιλάδα του ίδιου μεγέθους κύματος, τα δύο κύματα ουσιαστικά αλληλοεξουδετερώνονται και δεν θα υπάρχει πλέον κανένα κύμα. Η ίδια ακριβώς αρχή ισχύει για τα ηχητικά κύματα. Εάν έχετε δύο ηχητικά κύματα του ίδιου μεγέθους και συχνότητας που συναντώνται από την κορυφή με την κορυφή, θα ακυρωθούν επίσης.

Τι πλεονεκτήματα έχει ένα σωστό αντηχείο για το αυτοκίνητό σας;

• Σχεδόν ευθεία ηχοστάθμη σωλήνα
• Ακυρώνει ορισμένες συχνότητες για να σταματήσει το droning και τον ενοχλητικό θόρυβο
• Συνήθως δεν ρυθμίζεται. αλλά αν ψάχνετε για ρυθμιζόμενο, ρίξτε μια ματιά στο δικό μας Max Racing Exhaust Αντηχείο MC-1.
• Μειώνει την αντίθλιψη του κινητήρα, αυξάνοντας την απόδοση

Τι ήχο έχει σχεδιαστεί για να ακυρώνει ένα αντηχείο; Ο ήχος που θα ακυρωθεί επιλέγεται από τον ηχολήπτη αυτοκινήτων που θα επιλέξει ένα εύρος που δεν είναι ευχάριστο να ακούγεται και θα κατασκευάσει το αντηχείο για να εξαλείψει αυτή τη συχνότητα. Οι θόρυβοι που ακυρώνονται είναι σκληροί θόρυβοι ή περιοχές όπου η νότα της εξάτμισης που παράγεται θα ήταν ένα δυνατό drone ή ενοχλητικό βουητό.

Έπειτα, πρόκειται για τον σιγαστήρα εξάτμισης, ο σκοπός της χρήσης ενός σιγαστήρα εξάτμισης για κινητήρα αυτοκινήτου είναι να μειωθούν οι ήχοι του κινητήρα σε ένα κατάλληλο και ακουστικά ευχάριστο επίπεδο. Οι σιγαστήρες είναι κατασκευασμένοι με πολλαπλούς θαλάμους που διαστέλλουν τα καυσαέρια καθώς περνούν. Αυτοί οι θάλαμοι διαθέτουν διάτρητους σωλήνες ή διαφράγματα – ίσως και τα δύο. Τα καυσαέρια διέρχονται από αυτές τις διάτρητες οπές και διαφράγματα, με αποτέλεσμα τη διαστολή. Καθώς το αέριο διαστέλλεται, η πίεσή του μειώνεται και κατά συνέπεια μειώνεται η στάθμη του ήχου. Επιπλέον, οι σιγαστήρες OEM είναι συχνά συσκευασμένοι ή επενδεδυμένοι με υλικά (όπως υαλοβάμβακα) ως ηχομόνωση για την περαιτέρω απορρόφηση του ήχου μέσα στον σιγαστήρα και την εκπομπή λιγότερου θορύβου περιβάλλοντος. Η διαταραχή αυξάνει επίσης την αντίθλιψη του κινητήρα μειώνοντας το πόσο γρήγορα φεύγουν τα καυσαέρια από το σύστημα. Η υπερβολική αντίθλιψη μπορεί να εμποδίσει την απόδοση.

Τι όφελος έχει ο σιγαστήρας για τα οχήματά σας;

• Χαμηλώνει το επίπεδο ήχου
• Max Racing Exhaust σιγαστήρα συνήθως συσκευασμένο με υαλοβάμβακα και μαλλί από ανοξείδωτο χάλυβα
• Δεν εξαλείφει ορισμένες συχνότητες ήχου (droning)
• Αυξάνει την αντίθλιψη του κινητήρα, εμποδίζοντας την απόδοση

Γιατί οι άνθρωποι αλλάζουν την εξάτμιση OEM σε εξάτμιση Aftermarket απόδοσης;

Οι πολλαπλές εξάτμισης είναι γενικά η πρώτη γραμμή απογοήτευσης όταν πρόκειται για τη δρομολόγηση της εξάτμισης. Επειδή η χυτή κατασκευή έχει σχεδιαστεί για ευκολία στην παραγωγή, είναι γενικά βαριά και δεν προσφέρουν επιθυμητή ανάμειξη των παλμών της εξάτμισης. Αν και ορισμένοι κατασκευαστές έχουν βελτιώσει την πολλαπλότητα άνισου μήκους, συχνά απορρίπτονται υπέρ των λύσεων aftermarket.

Το πιο διαδεδομένο από τα οποία είναι το "header" — ο όρος headers αναφέρεται πραγματικά στις πρώτες σωληνοειδείς πολλαπλές εξάτμισης που επιτρέπουν την εκκένωση των καυσαερίων από τον κινητήρα. Αυτοί οι σωλήνες είναι γνωστοί στη βιομηχανία καυσαερίων ως πρωταρχικοί επειδή ακολουθούνται γενικά από επόμενους σωλήνες διαφορετικού μεγέθους.

Οι σιγαστήρες εργοστασίου/στοκ είναι συνήθως φτιαγμένοι για να ακούγονται καλά, αλλά περιορίζονται από ανησυχίες σχετικά με την απόδοση, την ευκολία και το κόστος κατασκευής και φυσικά τους νόμους για το ηχητικό επίπεδο. Για πολλούς λάτρεις, οι σιγαστήρες στοκ είναι πολύ συντηρητικοί.

Το τελευταίο που πρέπει να δούμε είναι ένας συνδυασμός των δύο μεταξύ αντηχείου και σιγαστήρα. Τι ακριβώς συμβαίνει λοιπόν όταν ένας σιγαστήρας συνδυάζεται με ένα αντηχείο; Λοιπόν, είναι πραγματικά πολύ απλό. Θα έχετε τα χαρακτηριστικά κάθε συσκευής. Ορισμένες δυσάρεστες περιοχές θα εξαλειφθούν εντελώς και η συνολική νότα από τους σωλήνες της ουράς θα σβήσει. Για να λέμε την αλήθεια, οι περισσότεροι σύγχρονοι σιγαστήρες χρησιμοποιούν αυτόν τον συνδυασμό σχεδιασμού. Αρχικά ήταν διαδεδομένο στα πολυτελή οχήματα, αλλά τώρα θεωρείται λίγο πολύ ένα βιομηχανικό πρότυπο.